Nowe pociągi będą przeznaczone do obsługi linii Piccadilly i zostaną zbudowane w nowym zakładzie producenta w Goole w hrabstwie East Yorkshire. Projekt wnętrza i malowania nowych pociągów został zaprezentowany jeszcze w 2014 roku. Opracowali go specjaliści z Transport for London oraz specjalizująca się w projektowaniu taboru firma PriestmanGoode. Wiadomo, że w nowych składach metra będzie klimatyzacja. Pociągi będą miały również szersze drzwi, które znacznie usprawnią wymianę pasażerów. Składy będą bezprzedziałowe.
To pierwszy kontrakt w ramach gigantycznego programu wymiany pociągów metra głębokiego. W ostatnich latach wymieniony został tabor na liniach płytkich i naziemnych, dzięki czemu pociągi nawet pięćdziesięcioletnie zostały zastąpione nowoczesnymi, jednoprzestrzennymi. Kolejne 100 pociągów będzie obsługiwać linię Central. 40 składów zostanie skierowanych na linię Bakerloo, a 10 pozostałych będzie wozić pasażerów linii Waterloo & City.
Nowy tabor, który dostarczy Siemens, zastąpi pociągi obsługujące linię Piccadilly od 1973 roku. Pierwsze składy zostaną dostarczone za 5 lat. O kontrakt, poza Siemensem, walczyły m. in.: Alstom, Bombardier, CAF oraz Hitachi.
Zakupy taborowe to nie jedyna duża inwestycja w londyńskim metrze. Transport for London zapowiada modernizację systemów sterowania linii metra głębokiego. Od roku 2027, w godzinach szczytu, w ciągu godziny będzie mogło zostać uruchomionych nawet 27 pociągów. W tej chwili są to 24 kursy.
Tylko w przypadku linii Piccadilly, nowy tabor, a także nowoczesne systemy sterowania, zwiększą możliwości metra jeśli chodzi o liczbę przewożonych pasażerów aż o 60% (o 21 tys. pasażerów więcej na godzinę). Na linii Waterloo & City liczba przewożonych pasażerów zwiększy się w ciągu godziny o ok. 7 tys. osób. Na liniach Bakerloo oraz Central może przybyć nawet o jedną czwartą podróżnych (od 9 do 12 tys. więcej przewiezionych pasażerów w ciągu godziny).
jotpe
Napisz komentarz
Komentarze